Gå direkt till sidans innehåll

Minskat fossilberoende

Älvsjö pendeltågstation
Älvsjö pendeltågstation
Mål PK2. 2. 5

Den fossila energin i transportsektorn ska minska

För att den fossila energin ska minska krävs energieffektivare fordon och en ökad elektrifiering. Alternativ till fossil diesel och bensin är biodiesel (RME, HVO, syntetiska dieslar), biogas, vätgas och etanol.

Delmålet kan nås genom:

  • Fordon med förnybara drivmedel väljs till stadens egna fordonsflotta och vid upphandling av transporttjänster och andra tjänster där fordon ingår
  • Medverka i formulering av gemensamma krav rörande fordon och transporttjänster
  • Erbjuda mark för drivmedelsstationer och laddplatser
  • Driva samverkansprojekt för att öka andelen miljöfordon
  • Informera om möjligheterna att välja miljöfordon och förnybara bränslen
  • Verka för incitament som gynnar och undanröjer hinder för miljöfordon och förnybara bränslen
  • Verka för en ökad biogasproduktion och en ökad andel biogas i fordonsgasen
  • Verka för en utveckling av fordonsflottan mot en ökad användning av förnyelsebara bränslen
Målbedömning: Delmålet har uppfyllts Delmålet har uppfyllts

Bedömning av måluppfyllelse

Miljö- och hälsoskyddsnämnden bedömer att delmålet har uppfyllts helt under programperioden 2016-2019.

Vägtransporterna står för det största transportarbetet och de största utsläppen i staden. Fossil energi till vägtransporter har successivt minskat fram till år 2017. Från år 2017 till 2018 skedde emellertid en ökning. Mellan åren 2012-2017 har den fossila energin till vägtrafiken i länet minskat från 10,4 TWh till 8,5 TWh per år, motsvarande en minskning av cirka 500 000 ton per år. Det är HVO (Hydrogenated Vegetable Oil, en syntetisk diesel från bioråvara) som står för den största andelen) av den förnybara energin, som totalt låg på strax över 30 procent år 2017. Trenden är nu att andelen bensinbilar åter ökar, medan biogasfordon och etanolbilar minskar. El- och laddhybrider ökar, men är fortfarande på en låg nivå med endast 10 procent av nybilsförsäljningen.

Trafikarbetet inom staden minskade fram till år 2013. Därefter har trafikarbetet ökat med cirka två och en halv procent per år till och med år 2018. Under år 2019 minskade trafikarbetet åter med 1,3 procent. Användningen av energi inom området har minskats av allt bränslesnålare fordon. År 2016 bröts dock denna trend och den totala energianvändningen har nu ökat med sammanlagt cirka 9 procent mellan år 2015 till 2018. Fram till år 2017 körde fordonen allt mer på förnybara bränslen vilket gjorde att utsläppen fortfarande minskade från transportsektorn. År 2018 ökade framförallt den fossila dieselanvändningen.

Reduktionsplikt infördes i Sverige den 1 juli 2018 vilket innebär att diesel behöver innehålla förnybara råvaror motsvarande en minskning av växthusgasutsläppen med 19,3 procent.

Reduktionsplikten skärps till 21 procent år 2020. Efter att reduktionsplikten införts finns det inga skattemässiga incitament att ha högre inblandning än vad reduktionsplikten föreskriver eftersom låginblandad förnybara drivmedel är inte längre skattebefriade. Däremot är höginblandade drivmedel som E85, Biogas, Biodiesel B100 och HVO 100 fortsatt fullt eller delvis skattebefriade. Den förnybara låginblandningen var kring 30 procent året innan och det finns risk för att den inte kommer att öka så mycket till förrän reduktionspliktskravet är uppe i högre nivåer. Långsiktigt är ändå reduktionsplikten ett styrmedel som ger drivmedelsbranschen långsiktiga spelregler och Sverige kan på ett korrekt sätt tillmötesgå EUs konkurrenslagstiftning.

Under 2019 har staden arbetat för en minskad biltrafik, till exempel genom att öka attraktiviteten för de mer kapacitetsstarka transportslagen. Det kan konstateras att det totala vägtrafikarbetet i staden har minskat med 1,3 procent sedan föregående år. Utbyggnaden av publik laddinfrastruktur för eldrivna fordon fortsätter och staden har under året tagit fram och lanserat en karta med upp till 10 000 lämpliga platser för gatuladdning. Planen är att 4 000 publika laddplatser ska finnas uppförda till år 2022 och under detta år har ett femtiotal nya laddplatser etablerats på gatumark. Staden har även i samarbete med grannkommunerna startat kampanjen Fixa Laddplats, som informerar och ger praktiska tips och exempel till bostadsrättsföreningar om hur man anordnar laddinfrastruktur.

Staden deltar också i flera EU-projekt som syftar till att skynda på utvecklingen att ställa om till förnybara bränslen och alternativa transportsätt. På sikt är ambitionen att fasa ut fossila bränslen i upphandlingar av transporter, entreprenader och arbetsmaskiner.

Även om transportarbetet per person minskar, så gör befolkningsökningen att det totala transportarbetet kan fortsätta öka. En ökande befolkning medför större behov av intransport av varor och uttransport av avfall. Just nu minskar biltrafiken men samtidigt ökar trafiken med lätta och tunga lastbilar. Det är framförallt infrastrukturprojekten som ger ökad trafik med tunga lastbilar. Att formulera rätt kravnivå på transporterna av varuleveranser, entreprenader med flera av stadens transportrelaterade uppdrag är drivande för utvecklingen.

Uppföljningsansvar
  • Miljö- och hälsoskyddsnämnden
Genomförandeansvar
  • Exploateringsnämnden
  • Servicenämnden
  • Stockholm Vatten och Avfall
  • Stockholms Hamn
  • Trafiknämnden
Uppdaterad: 2026-03-09